23 febr. La Comissió europea publica el resultat de l’enquesta “precuinada” sobre la nova obligació del retorn periòdic dels camions

• La Comissària europea de Transports, la romanesa Adina Valean, va llançar el mes d’agost passat una enquesta a nivell europeu, tendenciosa i arbitrària, dirigida a empreses de transport i operadors logístics per a valorar la nova regulació recollida en el Paquet de Mobilitat sobre l’obligatorietat que els camions retornin al seu país d’origen cada 8 setmanes i la del cabotatge, malgrat que aquestes mesures no entrarà en vigor fins a 2022.

• Amb el suport d’aquesta enquesta “precuinada”, la Comissió europea pretén iniciar, amb l’excusa de la millora del medi ambient i el funcionament del mercat únic, la reforma del Paquet de Mobilitat, malgrat que va comptar amb un ampli suport tant del Consell com del Parlament europeu.

Terrassa, 23 de febrer de 2021. Com ha vingut denunciant públicament el Gremi de Transports i Logística de Catalunya mitjançant FENADISMER, l’actual Comissària europea de Transports, la romanesa Adina Valean, des de la seva presa de possessió a la fi de 2019, lluny de mantenir la necessària neutralitat institucional d’un càrrec de màxima responsabilitat com el que ocupa, ha vingut posicionant-se en contra de moltes de les mesures més rellevants contingudes en el Paquet de Mobilitat, tenint com a aliats a la pràctica totalitat dels països d’Europa de l’Est que, durant la tramitació del projecte legislatiu, van dur a terme una actuació molt bel·ligerant, encara que no reeixida, contra la seva aprovació definitiva, i que ara pretenen tombar en el Tribunal de Justícia europeu.

Malgrat que, molt al seu pesar, el Paquet de Mobilitat és ja una realitat després de la seva publicació en el Diari Oficial de la Unió Europea del passat mes de Juliol, després de l’ampli suport obtingut tant en el Consell com en el Parlament europeu, la Comissària de Transports no ha deixat en cap moment de qüestionar alguns dels aspectes més controvertits i que més afecten els països de l’Est, que veuen amb temor com la posada en marxa d’aquestes mesures suposarà posar fi a la situació de descontrol i competència deslleial que venien exercint les empreses radicades en aquests països, moltes d’elles deslocalitzades, i que amenaçava amb fer desaparèixer el teixit empresarial de transport dels països occidentals.

Així, entre les mesures estrella que recull el Paquet de Mobilitat està l’obligació que els camions retornin al seu país d’origen almenys cada 8 setmanes, per a evitar l’actual situació de deslocalització permanent que en l’actualitat practiquen moltes empreses radicades als països de l’Est, que pràcticament treballen de manera contínua fos del seu país, al qual es desplacen únicament per a passar la ITV dels seus camions una vegada a l’any, encara que existeixen casos que fins i tot la revisió tècnica la passen de manera virtual sense necessitat de desplaçar-se als centres d’inspecció tècnica.

És aquesta mesura del retorn obligatori, al costat de la nova regulació del cabotatge, la que va motivar a la Comissió Europea a llançar el mes d’agost passat una enquesta oberta dirigida a empreses de transport i operadors logístics de tota Europa, absolutament arbitrària i tendenciosa com ja va denunciar FENADISMER en el seu moment, ja que planteja una relació àmplia de preguntes “teledirigides” amb la finalitat de posar en dubte les bondats d’aquestes mesures.

Per això, no ha sorprès als representants del sector el resultat de la referida enquesta “precuinada”, l’informe de la qual ha publicat aquests dies la Comissió Europea, aportant una sèrie de dades sobre l’impacte mediambiental que aquestes mesures ocasiona, la qual cosa resulta sorprenent quan la nova regulació no entrarà en vigor fins a l’any 2022 i, per tant, no és possible avaluar avui dia el seu impacte real en el transport per carretera a Europa.

Així l’Informe de resultats assenyala que l’obligació del retorn dels vehicles generarà “fins a 2,9 milions de tones d’emissions de CO2 addicionals en 2023” i en el cas de les operacions de transport combinat internacional “es podrien produir 397.000 tones addicionals d’emissions de CO₂ i efectes potencialment negatius a llarg termini en el transport ferroviari i de mercaderies intermodal” per a concloure que “les dues disposicions podrien, per tant, generar fins a 3,3 milions de tones addicionals d’emissions de CO₂ per any, fins a 704 tones d’òxids de nitrogen (NOx) i 251 tones de material particulat (PM2.5).

Amb els resultats de l’enquesta, la intenció de la Comissió europea és iniciar ara un debat amb els Estats membre i el Parlament Europeu per a revisar el Paquet de Mobilitat aprovat “ a la llum de la necessitat de perseguir els objectius del Pacte Verd, el funcionament adequat del mercat únic i la necessitat de garantir alts estàndards socials i el benestar dels conductors”.

Sobre el Gremi

El Gremi de Transports i Logística, integrat a la patronal Cecot, compta actualment amb més de 250 associats. Representa i defensa els interessos de les empreses de transport i ofereix diferents serveis als seus associats. Un dels principals objectius del Gremi és potenciar l’associacionisme, afavorint l’intercanvi i la comunicació entre les empreses del sector.

Actualment forma part de la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España – FENADISMER, organització que defensa els interessos del sector a tot el territori nacional i que reuneix més de 32.000 empreses de transport i més de 60.000 vehicles, tots ells petites i mitjanes empreses i autònoms.